История клуба
Неофициальным днем рождения считается 18 июня 2006 года. В этот день автомобилисты города Апатиты выехали на улицы огромной колонной машин в знак протеста против отвратительного состояния дорог в городе и абсолютного бездействия администрации в этом вопросе.
Предыстория
В 2005 году в городе абсолютно не ремонтировались дороги, а центральные улицы города стали похожи на фронтовые «дороги жизни».
Акции протеста предшествовало коллективное письмо в администрацию с требованиями навести порядок, но оно было проигнорировано. Впрочем, как и сама акция — никто из депутатов или представителей администрации не соизволил посетить место сбора автомобилистов. При этом многочисленные СМИ получили неординарный информационный повод и уже на следующий день после акции все местные и многие областные СМИ выпустили в свет репортажи о прошедшем событии.
Акция прошла, и возник главный вопрос: автомобилисты показали, что вместе являются силой, но что же нас ждет дальше? Неужели для того, чтобы добиться чего-либо от властей, нам каждый раз придется собирать протестную колонну в полторы сотни машин? Ответ на этот вопрос был очевиден: нужна постоянно действующая общественная организация автомобилистов, с мнением которой бы считались как власть, так и бизнес.
Неофициально
СМИ — это, несомненно, мощное оружие, но «гаражная молва» — не менее сильный инструмент. Еще до того, как клуб объявил о своем существовании, к нам стали приходить люди со своими проблемами, практически сразу у клуба появился юрист, и проблемы начали решаться в судебном порядке.
За время «подпольного» существования клубом был организован СМС-канал для оповещения автомобилистов о проблемах на дорогах, который также использовался совместно с ГИБДД в случаях угона машин. Нужно отметить, эта схема замечательно работала. Увы, но бесплатная СМС рассылка просуществовала чуть более полугода, так как Мурманская Мобильная Сеть, предоставлявшая нам возможность бесплатно отправлять до 3000 СМС сообщений в день, была выкуплена компанией ТЕЛЕ-2, и канал прекратил свое существование. Жаль, ведь группа подписчиком насчитывала уже более двух тысяч человек.
Пока оформлялись регистрационные документы, мы искали помещение, в котором предстояло разместиться Клубу. Предложили двум местным газетам сделать страницу автомобилиста: такая страница дала бы газете новых читателей, а Клубу — возможность заявить о себе. В газете «Дважды два» отказались от этой идеи сразу, а в «Хибинском вестнике» поначалу согласились. Но после выхода нескольких публикаций наш материал стали откладывать «про запас», что явно не могло радовать актив Клуба.
Мы поняли, что «Страница автомобилиста» в сторонней газете не будет работать в интересах клуба. Если даже нейтральный материал «задвигается» в «запас», то что говорить об острых материалах, которые могут задеть интересы учредителей сторонней газеты?
Газета «Автоклуб»
24 августа 2006 года, практически сразу после официальной регистрации НП «Автоклуб «Хибины», вышел в свет первый номер газеты «Автоклуб». Восемь полос, рассказывавших о том, что такое клуб, чем он планирует заниматься, и что уже сделано.
Первый номер газеты был чрезвычайно насыщенным: рассказ о клубе, судебная практика, полезные советы, репортаж о неординарной аварии в центре города, рассказ про СМС-канал, сразу две акции клуба «Золотой Пешеход» и «Скорая с сюрпризом», немного юмора и несколько объявлений. И, что удивительно дня нашего времени — практически без рекламы.
Зная, что восемь полос нашей газеты могут поспорить по насыщенности и качеству материала со многими другими изданиями, была предпринята попытка продавать газету за деньги, что позволило бы окупить расходы на ее производство. Но план провалился: отдавать деньги за никому не известную газету, да к тому же состоящую всего из восьми полос, захотели единицы. Тогда было принято решение распространяться бесплатно, а вопрос стоимости отложить.
Анализируя сейчас запуск газеты, можно сказать, что все было сделано правильно и неправильно одновременно. С точки зрения бизнеса, нужно было найти инвесторов, сделать газету изначально шеснадцатиполосной, за неделю, а то и за месяц начать рекламную кампанию на радио, найти менеджера по рекламе и запускать проект. Но, с другой стороны, при таком подходе газета отняла бы уйму времени и была бы в чистом виде коммерческим проектом, работающим в интересах инвесторов, а не Клуба.
«Боевой листок автоклуба» до августа 2006 года выходил весьма нерегулярно, сложно даже было назвать газету ежемесячной. Было очевидно, что нужна официальная регистрация в качестве СМИ: для того, чтобы увеличить тираж газеты, нужна редакция, корреспонденты, отдел рекламы и техника. С другой стороны, один лишь принтер для печати макетов стоил более 40 тысяч рублей, а газета обходилась нам тогда максимум в 8 тысяч.
Некоммерческой организации потянуть такой проект было нереально. Тогда было принято решение постепенно сделать из газеты коммерческий проект, оставив суть: газета — рупор и оружие Автоклуба. Но об этом чуть позже.
«Золотой пешеход»
Далеко не все акции клуба были протестными. Акция «Золотой Пешеход», предполагавшая награждение культурных водителей после их «отлова» на пешеходных переходах города, была одной из них.
На самом деле первый «отлов» культурных водителей в августе 2006 года был весьма необычным. Зная, что после «фотосессии» на пешеходном переходе, нам предстояло проверить через ГИБДД, местный ли автомобилист стал победителем или нет, мы делали сразу несколько снимков различных машин, и первый местный водитель становился победителем.
С первым победителем было сложно, он оказался местным, но публиковать его фото в газете не стали. Дело в том, что первым отмеченным Клубом культурным водителем оказался Илья Антропов, сын главы города Апатиты. Публичное награждение сына мэра могло быть истолковано как союз администрации и клуба, да и сам глава города не горел желанием афишировать недавно купленную машину. Поэтому Илью пришлось награждать конфиденциально. К слову, сын главы города после общения не произвел впечатления «золотой молодежи» — это самый обычный парень.
Второй победитель августовской акции не менее интересен. Им стала Татьяна Васильева. Так уж сложилось, что семья Васильевых вошла в актив клуба: через год после награждения Татьяна стала юристом автоклуба, а еще раньше Владимир Васильев стал членом совета.
Жизнь — интересная штука. Кому сказать спасибо за то, что с нами эти два замечательных человека? Наверное, главе города.
Ремонт офиса клуба
Все в том же августе 2006 года встал вопрос о необходимости офиса. С ГИБДД у нас тогда были очень хорошие отношения, можно даже сказать — дружеские. Ведь по сути у обеих организаций одинаковая цель, хотя и весьма разные методы ее достижения.
Тогда при поддержке Виктора Владимировича Певцова мы смогли получить идеальное для наших целей помещение в том же здании, где располагалась ГИБДД. Вот только состояние этого помещения мало у кого могло бы вызвать восторг. Вентиляционная камера с протекающей крышей — не самое лучшее место для офиса.
Виктор Владимирович не только помог нам условиться об аренде, но и помог финансами, которые были необходимы на ремонт кровли, а их сумма составила более полусотни тысяч рублей.
Далее предстояло вычистить мусор, вывезти тонны стекловаты, заменить окно, сделать пол, стены и потолок, провести электрику и сделать сигнализацию. Многое было сделано руками активистов клуба, на некоторые, особо ответственные работы мы нанимали специалистов.
Ремонт двигался не слишком быстро: крайняя нехватка времени и работа актива по субботам не давала желаемых темпов. Тогда к организации работы по ремонту подключился Юрий Каверин — воистину гениальный организатор. С его помощью большая часть работы была проделана в кратчайший срок и, несмотря на все заминки, как со временем, так и с финансами, 11 июля 2007 года начал работу наш новый офис.
В ремонте офиса нам помогал спонсор, пожелавший остаться неизвестным, обеспечивший финансирование ремонта, изготовление мебели и закупку техники, а также ООО «Валдай», сделавшее в офисе электрику, сигнализацию и компьютерною сеть.
Комиссия по безопасности
В очередной раз приходится возвращаться к августу 2006 года. Пожалуй, это был самый насыщенный событиями месяц для нашего клуба, именно с этого момента в комиссии по безопасности дорожного движения при администрации города Апатиты появился представитель автоклуба.
Комиссия по БДД рассматривает вопросы и принимает решения по всему, что связано с дорогами в городе, начиная от приоритетов ремонта, заканчивая согласованием строительства парковок у магазинов.
Присутствие в комиссии позволяет нам не только быть в курсе планов администрации, но и влиять на эти планы. Если раньше, до образования клуба мы могли лишь жаловаться или протестовать против тех или иных нововведений, то теперь мы можем на самом раннем этапе обоснованно блокировать те или иные предложения, а так же вносить свои. Естественно, в этой работе не все гладко, многие вопросы упираются в приказы МВД или недостаток финансов у администрации.
Бюджет города
Одна из основных задач клуба — это борьба за качество дорог. Но просто требовать ремонта дорог практически бесполезно. Наше присутствие в комиссии по БДД позволяет логично, с точки зрения водителя, расставлять приоритеты ремонтов, но вот объем ремонтных работ зависит от принятого бюджета города.
В 2005 году на дороги не потратили ни копейки, что и стало причиной возмущения автомобилистов, и как следствие, привело к образованию общественной организации. В 2006 администрация «раскошелилась» на 6 млн. рублей, что также трудно назвать финансированием. В 2007 году город потратил на ремонт дорог 14,5 млн. рублей. На 2008 в первоначальной редакции бюджета планировалось выделение лишь 10 млн. и именно давление клуба увеличило эту сумму вдвое. Кстати, в этом вопросе мы получили поддержку городского совета депутатов, утверждающих бюджет, сверстанный администрацией.
Позиция клуба очень проста. По нашим данным, в Апатитах только на «косметический» ремонт, без реконструкции и капитального ремонта дорог, требуется порядка 120 млн. рублей. Выделить такую сумму разом бюджет, конечно, не может, но сумма на ремонт должна быть не ниже, чем транспортный налог, собираемый с автомобилистов и доходы от штрафов за нарушение правил, а это в 2008 году — около 23 млн. рублей.
Администрация пыталась мотивировать скудное финансирование на ремонт тем, что на обслуживание дорог, особенно в зимний период выделятся больше денег, чем собирается с автомобилистов. Но контраргумент клуба закрыл этот вопрос раз и навсегда — «если ремонт и обслуживание дорог вы хотите полностью возложить на кошельки автомобилистов, тогда сначала полностью уберите пешеходов и транспорт коммерческих фирм с улиц».
Газета «Автоклуб» – второе дыхание
Возвратимся к газете. Несомненно, особенно после «трагической гибели» СМС-канала, газета является основным «орудием» клуба.
Перерождение газеты началось в мае 2007 года в подмосковном Голицыно на семинаре Московской Школы Политических Исследований. Именно в Голицино председатель клуба смог «переманить» в Апатиты на должность главного редактора жившего и работавшего на тот момент в Сергиевом-Посаде Московской области Михаила Елисеева. Точно никто не знает, что заставило московского журналиста, специалиста по информационным войнам и политтехнолога «в одном флаконе» бросить все и уехать на Крайний Север. Быть может, сорокоградусная подмосковная жара в мае, быть может, бесконечные московские пробки и постоянный смог, а, быть может, возможность работать честно в газете, где черное не пытаются назвать белым и наоборот.
30 июня 2007 года наша газета получила свидетельство о регистрации в качестве всероссийского СМИ. Сделано это было с весьма далекой перспективой, но к ней мы вернемся позже. Несмотря на то, что официально наша газета зарегистрирована как СМИ еще в июне, выходить полноценным тиражом мы смогли лишь в августе.
Газета изменила дизайн, тираж был увеличен в шесть раз, а, главное, газета стала еженедельником. Раньше, в ежемесячном формате, многие события проходили мимо нас, а на некоторые мы попросту не успевали отреагировать.
Появилась рекламная служба, корреспонденты, техника — в общем, все то, о чем можно было только мечтать, когда мы выпускали первые номера.
В 2008 году планируется сделать три отдельные версии газеты — Апатитско-Кировскую, Мончегорско-Оленегорскую и Мурманскую, так как именно в этих городах идет активное развитие клубов автомобилистов при поддержке автоклуба «Хибины» и Федерации Автовладельцев России.
Автоклуб и Федерация Автомобилистов России
Осенью 2007 года было принято решение о присоединении НП «Автоклуб «Хибины» к Федерации Автомобилистов России. Вообще в последние годы в нашей стране появилось немало всероссийских организаций автомобилистов, вот только настораживал всегда тот факт, что все они появлялись в Москве и (что неудивительно) даже если работали, то мыслили и мыслят категориями столичных проблем, а ведь России это довольно большая территория за пределами МКАДа.
Именно поэтому сотрудничество началось с ФАРом. ФАР был учрежден именно в глубине России, первый устав ФАРа был разработан в поселке Катунь Алтайского края. Сейчас в составе ФАР общественные организации автомобилистов Кемеровской области, Владивостока, Томска, Омска, Красноярска, Барнаула, Новосибирска, Санкт-Петербурга, ну и конечно Мурманской области. Нам будет трудно постоянно обновлять этот абзац, поэтому на момент вашего прочтения список регионов, скорее всего, будет гораздо больше.
Штаб-квартира ФАР находится с конца 2007 года в Москве, возглавляет ФАР Сергей Канаев. Это удивительный человек: пять лет назад, будучи предпринимателем, он сумел в Кемерово построить общественную организацию автомобилистов, крайне похожую на наш клуб, с той лишь разницей, что в Кемерово это происходило несколько раньше, чем у нас. Абсолютно не зная друг о друге, наши организации развивались по одному и тому же сценарию: правозащитная деятельность, собственная газета, представительство в органах власти, сотрудничество с ГИБДД.
Основная работа ФАР заключается в представительстве интересов региональных организаций автомобилистов на уровне Москвы, ведь мы можем защитить человека в суде в рамках действующего законодательства, но на уровне региона никак не можем влиять на изменение этого самого законодательства.
Еще одно направление работы ФАР — это обобщение опыта различных организаций автомобилистов и внедрение этого опыта в других регионах. Ведь, как показывает практика, во многих вопросах нашим организациям приходилось «изобретать велосипед».
Мончегорск
Осенью 2007 года на одном из сайтов Мончегорска была в очередной раз поднята тема создания филиала «Хибин». Ее застрельщиком стал Геннадий Субач, в Мончегорске прошло собрание актива, были определены задачи на ближайший период и началась работа. Сейчас Мончегорский клуб практически готов к открытию, есть юрист и председатель, есть люди, помогающие клубу, осталось решить вопрос с помещением и, будем надеяться, в ближайшее время клуб начнет свою работу.
Стоит отметить, что Мончегорский клуб не планируется навсегда делать представительством Апатитского. Как только появится финансовый ресурс, Мончегорский клуб получит официальный статус независимой общественной организации и собственный филиал газеты.
Мурманск
Мурманский клуб фактически в том же положении, что и Мончегорский, с той лишь разницей, что выстраивать его работу будет бывший юрист НП «Автоклуб «Хибины» Андрей Шарков. С одной стороны, большой город — это большие возможности и есть небезосновательные прогнозы, что Мурманский клуб станет сильнее и авторитетнее, чем «Хибины». Сейчас решается вопрос с помещением, а это совершенно другие затраты, нежели в Апатитах или Мончегорске. Но мы уверены, что проблема решится и в результате в Мурманской области будет три сильные организации автомобилистов, которые способные влиять не только на городские, но и на областные проблемы и вопросы.
«Война с ГИБДД»
В январе 2008 года произошла крайне неприятная конфликтная ситуация между клубом и и.о. начальника Кировско-Апатитского ГИБДД Сергеем Калугиным. Только мудрость совета и актива клуба позволила избежать крупномасштабной информационно-юридической войны с ГИБДД.
Прекрасно понимая, что подобная война отнимет уйму сил, времени и средств у обеих сторон, но не не принесет никакой пользы, клуб не стал переносить конфликт с одним, пусть на тот момент и начальствующим, сотрудником ГИБДД на всю службу.
На самом деле этот конфликт был прогнозируем и отчасти является ошибкой клуба. Дело в том, что существование наших организаций в одном здании, постоянное общение, совместные действия на комиссии БДД дали и.о. начальника ложное представление о том, что клуб — это общественная организация при ГИБДД. Естественно при таком понимании он никак не мог ожидать, что клуб поставит интересы автомобилиста превыше дружбы с ГИБДД. А зря.
В результате этого конфликта, который хоть и не кончился войной, отношения резко охладели и теперь с ГИБДД будет не более чем диалог и сотрудничество. Дружбы не будет никогда, и это хорошо, ведь, как говорится без дружбы нет предательства. К тому же дружба со структурой, подчиненной приказу — не более чем игра в одни ворота.
Надежды и планы
Путь, проделанный нами за полтора года, от протестной акции, организованной в гараже до довольно известной и влиятельной общественной организации — это лишь начало. Еще много планов и проектов, многое нужно привести в порядок, к очень многим вопросам, как, например, проблемы гаражных кооперативов, мы еще даже не приступали, а также есть проблемы, которые пока еще даже не возникли или их попросту не видно.
Ясно одно: что бы ни случилось, клуб будет существовать и развиваться.